Введение
Авиация – одна из стратегически важных сфер современного мира. Он поддерживает высокие темпы глобализации и предоставляет людям новые возможности для лучшего сотрудничества. Ежегодно выполняются тысячи рейсов, перевозятся миллионы пассажиров. Это означает, что вопросы безопасности приобретают высший приоритет, поскольку крайне важно избежать аварий и спасти жизни людей. К сожалению, несмотря на многочисленные попытки, до сих пор случаются чрезвычайные ситуации, наносящие серьезный ущерб всем сторонам, участвующим в функционировании сферы. Наземные происшествия относятся к этой группе, и крайне важно установить эффективную процедуру их предотвращения, чтобы избежать нежелательных последствий.
Обсуждение
Данный тип нежелательных событий остается одной из проблемных проблем гражданской авиации. Наземные происшествия можно определить как происшествия, происходящие, когда воздушное судно находится на стоянке или на этапе технического обслуживания. Это может привести к значительным финансовым потерям и нанести ущерб лицам, работающим на пандусе или в конкретной зоне технического обслуживания. Кроме того, наземные происшествия могут стать предпосылками тяжелых авиационных происшествий. По этой причине международные агентства, такие как ИКАО, ИАТА и ФАУ, сосредоточены на расследовании основных причин возникновения таких событий и их предотвращении.
Анализ предыдущих наземных происшествий показывает, что несколько основных причин могут привести к возникновению нежелательной или рискованной ситуации. Повреждения грунта обычно не возникают по одной причине. Существующие системы и инструкции безопасности регламентируют работу сервисной службы и специалистов, а значит, критические недостатки могут быть обнаружены. Однако это означает, что наземное происшествие следует рассматривать как совокупность ошибок, грубых нарушений и конкретных обстоятельств, повлекших за собой повреждение воздушного судна или столкновение.
Человеческий фактор часто рассматривается как наиболее распространенная причина возникновения наземных происшествий. Ее определяют как ошибку, возникающую из-за плохого понимания существующих инструкций, невнимательности, несоблюдения правил или других действий, связанных с деятельностью специалистов. В авиации человеческий фактор является одной из частых причин происшествий, приводящих к серьёзным разрушениям, травмам и гибели людей. Проблема сложна, поскольку человек может не осознать свою ошибку до тех пор, пока не станут очевидны нежелательные результаты.
Плохая отчетность является еще одной существенной причиной возникновения наземных происшествий в авиации. Проблема в том, что незарегистрированные повреждения земли могут не нанести вред безопасности полетов на начальных этапах; однако это может способствовать развитию критических последствий и уничтожению самолетов. Несообщенный ущерб является серьезной проблемой, поскольку во многих случаях он создает основу для новых, более серьезных аварий. Неэффективная процедура отчетности или игнорирование существующих руководящих принципов являются серьезным вызовом авиационной безопасности.
Наконец, в качестве частой причины наземных аварий следует упомянуть и ошибки при техническом обслуживании. Отсутствие необходимого оборудования, неопытность специалистов или нарушение действующих правил эксплуатации могут создать основу для критического ухудшения ситуации и нежелательных последствий. Таким образом, указанные выше причины необходимо устранить для обеспечения повышения безопасности полетов. По этой причине профилактические мероприятия направлены на снижение вероятности подобных ошибок и устранение причин их возникновения.
Установление эффективной практики информирования рассматривается как одно из возможных профилактических мероприятий. Неспособность сотрудников отчитываться может привести к усложнению проблемы и долгосрочным последствиям. По этой причине крайне важно развивать культуру отчетности с четкими инструкциями о том, как действовать в случае обнаружения какой-либо проблемы. Ему следует ввести прозрачные и эффективные процедуры, доступные работникам. Их следует поощрять к обмену информацией об обнаруженных проблемах, что является ключом к повышению безопасности.
Выявление опасностей и управление рисками также могут рассматриваться как мощные средства предотвращения. ИКАО, ИАТА и ФАУ подчеркивают исключительную важность своевременного обнаружения возможных угроз и внедрения способов реагирования на них. Программа «Предотвращение наземных аварий» (GAP) — один из возможных методов предотвращения наземных происшествий путем создания перечня наиболее распространенных рисков и подходов к их управлению. Это может помочь избежать потенциально опасных ситуаций и повысить уровень осведомленности персонала.
Наконец, обучение считается одним из эффективных подходов к решению выявленной проблемы. Это могло бы помочь снизить вероятность ошибок, связанных с человеческим фактором. Регулярная оценка навыков сотрудников и предоставление необходимых материалов для их улучшения является ключом к улучшению практики технического обслуживания. Это также может помочь минимизировать потенциальные риски в будущем. По этой причине ИКАО и ИАТА разрабатывают рекомендации и курсы для авиакомпаний, чтобы гарантировать специалистам доступ к самой последней информации по проблеме и возможность использовать ее на практике.
Заключение
В целом наземные происшествия остаются серьезной проблемой для авиационного сектора. Основными причинами могут быть человеческие ошибки, плохая отчетность, оценка рисков и неправильное обслуживание. Независимо от фактора, вызвавшего нежелательный результат, эти события могут нанести существенный вред. По этой причине регулирующие органы уделяют особое внимание предотвращению наземных аварий. Рекомендуемые подходы включают улучшение существующей культуры отчетности, эффективные процедуры оценки и управления рисками, а также обучение специалистов, работающих в зоне рампы. Это могло бы способствовать развитию необходимой культуры безопасности и достижению лучших результатов.
